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2018年的“双十一”是拼多多的入场首秀,当天销售额达到94亿元,占全网销售额的比重为3.0%,超过唯品会位居第四。彼时,距离拼多多上市(2018年7月26日)不足半年,但距离唯品会上市(2012年3月23日)却已经超过5年。在拼多多上市之前,基于微信强大的用户基础,拼多多已经凭借“社交电商”有了足够的声量,但真正让拼多多声名鹊起的,却是上市之后市场赋予的标签。“五环外、低价、劣制品”等不怎么太靓丽的形容词一时间定格了拼多多的品牌形象。

投资换市场一直是交通行业的惯用模式,即供应商以进行产业投资来换取政府订单。据《等深线》记者统计,南北车合并之前,累计与地方政府签订的地铁合作框架协议多达15个,总投资超过百亿元,由此兴建了大批轨交产业基地。2016年,比亚迪在进入轨交产业后,将这套在新能源汽车市场屡试不爽的模式也带入轨道业务,并发扬光大。2016~2017年之间,比亚迪和多个地方政府签署单轨投资协议,投资承诺多在数十亿到百亿元级别。

如何打赢未来战争,指挥员的能力水平是决定性因素。无论是战术战法的运用,还是兵力部署的谋划,战场就是最后的考场,战绩就是最后的成绩。南疆军区司令员柳林:习主席要求练兵先练将,强军先强官,这样严格高标准地考核,我想对我们的部队有很大的促进作用,以上率下,更好地抓好部队的实战化训练。

但这样的合作模式下所选择的交通制式,未必真正符合当地交通需求。此外,“投资换订单模式下所带来的投资,往往只是车辆组装厂,很难吸引到真正高端产业”。北京工业大学城市交通学院院长陈艳艳对《等深线》记者表示,在轨交车辆选择上,不同城市要因地制宜,要综合考虑地形、客流量、财务状况、初期投入和运行维护成本等因素,此外,要考虑技术的可靠性问题,有些技术先进的新型交通产品,运行可靠性还有待长时间进一步检验。

下一个40年,我国投行业要解决国内外的困境,超越我们的“老师”,就要勤练内功,从自己最了解的中资企业入手,扎实服务好中资企业走出去;在跨国并购中,争取能以财务顾问的身份加入其中,逐步弥补自身在跨国并购中的短板。我们那一辈,在最初与华尔街投行人士打交道的过程中,因为很多基本的金融概念没有接触过,对话都不在一个话语体系,比如他们说green shoe(绿鞋机制,美国一套非常有效且快速的稳定上市股价的机制),我们听都没听过,根本反应不过来;如今国内这批做投行的人,知识储备已与国际接轨,与华尔街投行可以在一个话语体系对话,剩下的只是业务精进的问题。当然,投行业务的国际化,有赖企业国际化、人民币国际化、居民投资国际化三方面的合力拉动。

2018年之前,电商行业的争论焦点在于自营模式(1P)和第三方模式(3P)究竟谁能掀起更大的风浪,用自营物流还是用第三方物流更能兼顾用户体验和经济效益。而到了2018年之后,争论的重点则偏向了新的增量从哪里来?事实上,早在2016年10月马云于阿里云栖大会上首次提出“新零售”这个概念时,“新增量在哪?”就已经成为了电商大佬心头上的重中之重,当时“双十一”依然活力四射。

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